6月28日，由铁四院总体总包设计，中铁上海院参与设计，中铁十一局、中铁二十五局、中铁建电气化局参建的湖南省首条跨市运营的城市轨道交通线路——长株潭城际轨道交通西环线一期工程开通运行，长沙和湘潭实现20分钟互通。

开通运营的长株潭西环线一期工程

(资料图片仅供参考)

长株潭西环线一期途经湘潭市雨湖区和长沙市岳麓区，全长17.29公里，设站8座，线路串联了湘潭北站、白泉乡、观音港片区、大王山旅游度假区、坪浦组团，是连接湖南湘江新区与湘潭九华经济技术开发区的骨干轨道交通快线。

列车行驶在长株潭西环线高架段

铁四院负责设计的该线路兼具地铁、市域郊、城际铁路多重功能定位。全线高架车站整体造型以“传统文化，融入新脉”为设计理念，其中长沙段高架站将波涛起伏的律动感融入车站造型设计，体现三湘四水的湖湘“水脉”之意。湘潭段高架站选取“莲城”盛开的莲花作为参照，侧面以钢龙骨与檩条勾勒出莲花造型，多片花瓣组合的形态，产生虚实对比，层次丰富。

驶出车站的列车

中铁上海院负责长沙段地下土建工程设计和全线机电系统设计、室内装饰装修工程设计、导向设计、BIM总体设计。该院搭建BIM信息化平台，结合VR虚拟展示，实现三维交底，增强了设计、施工及项目管理信息化管理能力；设置智能运维子系统，具有关键系统和设备的故障自诊断、远程集中监测、故障预测健康管理等功能，有效提高线路的安全服务水平和管理效率；设计应用高强度实用新型隔热防眩电缆防护罩、道岔融雪设备等技术手段，切实保障了列车的日常安全运营。

列车驶入中铁十一局承建的红桥站

中铁十一局承担该线路1站4区间土建施工、3站4区间5.67公里轨道和9组道岔的铺设、6座站内装饰装修、长株潭西环线全线及九华车辆段机电安装等施工任务。施工中，建设团队高效推动管线迁改，加强技术攻关和质量管控，先后投入7台盾构机，完成8次盾构始发、接收工作，顺利攻克了超宽基坑开挖、高压铁塔下桩基施工、盾构长距离下穿、复杂地质及高富水地层施工等难题，在加快工程进度的同时，实现了多项突破，其中坪塘站～红桥站区间部分采用12米级大盾构施工，开创了长沙市轨道交通领域大盾构施工先河；完成“标杆车站”——红桥站的建设，为全线施工贡献了宝贵经验。

运行在高架段的列车

中铁二十五局主要负责项目通信、信号、综合监控系统工程等机电专业施工。项目团队采取多区域多专业平行作业模式，通过开展技术攻关，创新研发城市轨道信号系统联锁模拟试验施工工艺，攻克了多专业交叉作业协调难度大、施工安全风险系数高等难题，优质高效地推进各项施工建设，为项目开通奠定了坚实基础。此外，项目引入了“智能运维”系统，采用大数据、云计算、人工智能等技术，在地铁列车运行过程中，能够对信号设备运行的全过程进行实时监测，确保地铁列车的安全平稳运行。

接触网施工

中铁建电气化局负责该线路的动力照明、接触网、变电所、环网电缆等所有工程物资设备及相关服务的采购、安装、调试等工作。施工中，项目团队超前谋划，利用BIM技术不断优化工艺，通过整合电力设备非接触监测技术、采用智能机器人巡检系统，实现变电设备的全方位、全自主智能巡检和实时监控。同时，该项目认真强化各个专业间工序衔接的协调，避免各个专业的施工交叉冲突，既保证工程移交质量，又实现土建与机电安装的平滑转换，推动全线顺利通车。

长株潭西环线一期工程线路图

据悉，长株潭城际轨道交通西环线一期工程与长沙地铁3号线实现无缝换乘，长沙、湘潭首次实现地铁系统跨城市互联互通。至此，长沙与湘潭开启地铁同城时代，两市市民实现快捷跨市出行，也为优化城市空间布局、支撑湘江西岸发展、推进长株潭一体化发展起到重要作用。

原标题：《“长株潭一体化”提速，湖南迎来首条“跨城”地铁》

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